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續航破600km 2020值得期待的新能源新車

瀏覽次數:1358 發布日期:2020-01-09

新能源汽車依舊是各家車企發展的重要策略,在2019年我們見證了很多新能源新車的誕生和上市。而在2020年,又會有哪些值得期待的新能源新車呢?今天我們就來盤點一下。

續航破600km 2020值得期待的新能源新車

【福特銳際PHEV】

入華時間:2020年內

2019年12月中,福特于近日公布了福特Escape(國內為銳際)插電混合動力版車型的最新消息。據悉,新車將擁有超過30英里(約48公里)的純電續航里程,將于2020年春季率先在美國發售,起售價為3.4235萬美元(折合人民幣約24萬)。【長安福特銳際上市→傳送門←】

兩種續航能力 福特銳際PHEV信息曝光

兩種續航能力 福特銳際PHEV信息曝光

新車定位緊湊型SUV,外觀和內飾方面將大體延續了現款燃油版車型的造型設計,整體以硬朗時尚為主。此前,國產的福特Escape即長安福特銳際正式上市。新車先期共推出三款細分車型,均搭載2.0T渦輪增壓發動機,其售價區間為18.98-21.88萬元。

如無意外,新車型將于2020年春季率先在美國發售,按照官方公布的起售價來看,相比主要競爭對手三菱歐藍德PHEV版的基礎售價有3200美元的優勢,而另外一位主要對手豐田RAV4 PHEV車型目前還未公布售價,但后者的純電續航能力更強,有39英里(約63公里),提供四輪驅動。

【寶馬iX3】

入華時間:2020年中國投產

2019年7月22日,寶馬iX3車型或將采用sDrive75的后綴,這意味著新車或將搭載75kWh的電池組,寶馬iX3未來將于2020年在中國投產,新車為全新X3的純電動版,具有超過200kW的電動機和超過400km的續航里程。

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

目前,BMW eDrive技術已成為BMW iPerformance車型和MINI Cooper SE Countryman ALL4采用的插入式混合動力驅動系統的一部分。在BMW Concept iX3中,該技術的下一個高度集成的開發階段提供了全電動機動性。未來的電動SAV系列產品版本因此也將受益于支持寶馬iNext動力總成的技術基礎,預計將于2021年發布。

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

新車的具備寶馬標志性的雙腎格柵,但格柵中間和普通版車型有所區別,帶有藍色加重的閉合式格柵,這延續了BMW i Vision Dynamics品牌;同時,封閉的格柵還可以減少空氣阻力,提升空氣動力學。

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

隨著寶馬概念iX3的全球首發,寶馬集團正在為其電氣化戰略打開新篇章。新車基于全新的平臺架構打造,可滿足實現前輪、后輪和全輪驅動;并可兼容傳統內燃機、插電式混動系統、純電動系統等方案。

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

這款全新BMW eDrive技術的獨立組件以其重量更輕、可擴展性更強、結構非常緊湊而突出。寶馬對高度集成電驅動系統技術的研究方法將來可以應用于大量不同的車型。概念車所基于的BMW X3是其架構體現了這種靈活性的首批車型之一。此外,BMW Concept iX3還配備了專門開發的后橋副車架和特定底盤集成。

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

第五代BMW eDrive技術以其極其緊湊的設計而聞名。電動機,變速器和電力電子設備現在被分組為一個單一組件,使其更容易集成到不同的車輛架構中。BMW i積累的豐富經驗以及公司在電池技術和電池設計領域的專業知識已經得到了嚴格的應用,以進一步提升電池的性能,能量含量,充電能力和耐用性。

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

全新X3的純電版 寶馬iX3概念車正式發布

BMW Concept iX3預覽了寶馬X系列車型享譽全球的多方面駕駛樂趣與本地無排放驅動系統的融合。儲能系統有一個新開發的充電控制單元,可以連接到高達150kW的快速充電站。高壓電池可以在30分鐘內充電。

【奔馳EQS】

發布時間:2020年內

2019年12月20日 根據奔馳的規劃,將在2020年發布、2021年上市銷售的奔馳EQS將會是一款純電動中大型車,它將會沿用奔馳VISION EQS概念車上的設計,同時前大燈還配有全息透鏡模塊。

純電動中大型SUV車 奔馳發布EQS預告圖

近日,奔馳在官方網站上發布一張圖片,圖片中主要回顧了奔馳在燈光上的各個里程碑事件,從1886年的燭光到1910年引入第一款電燈,再到1934年的首款雙燈絲燈泡的運用等等,一直到2020年一臺布幔覆蓋的奔馳全新電動車將配備智能數字大燈(DIGITAL LIGHT),每個前燈組帶有兩個全息透鏡模塊。

純電動中大型SUV車 奔馳發布EQS預告圖

奔馳VISION EQS概念車首次亮相是在法蘭克福車展,2019廣州車展則是VISION EQS的中國首秀。EQS定位于EQ純電動車系中的“S級”,屬旗艦豪華純電動車型,而“VISION”則預示該車型將指引奔馳未來“新豪華主義”的前進方向。

純電動中大型SUV車 奔馳發布EQS預告圖

純電動中大型SUV車 奔馳發布EQS預告圖

較為特別的是,概念車搭載的數字照明技術點亮效果奪目,格柵內分布了多達940個獨立的發光二極管,每5個LED構成一個閃亮的三叉星,188顆“繁星”環繞在中央可發光的三叉星徽周圍,營造出美輪美奐的視覺感受。同時,VISION EQS概念車的智能數字大燈還帶有全息透鏡模組。

純電動中大型SUV車 奔馳發布EQS預告圖

純電動中大型SUV車 奔馳發布EQS預告圖

量產版的奔馳EQS測試車也隨后得以曝光,從諜照來看量產版EQS的掀背造型十分明顯,而且A柱也有很大的傾斜角度,所以看起來很具轎跑車風格,整體造型類似于奔馳CLS。平臺動力方面,新車將或與EQC一樣,來自于MEA架構,EQS將在前、后橋分別搭載一臺電動機,其最大功率或可達402馬力,但新車動力電池、續航里程信息尚未得知。

【一汽豐田全新RAV4榮放 PHEV】

入華時間:2020年由一汽豐田國產

2019年12月10日 有網絡媒體曝光,豐田RAV4 PHEV車型或將于2020年由一汽豐田引入生產,新車將基于2019洛杉磯車展上亮相的RAV4 Prime車型打造。

榮放插混版?曝豐田RAV4 PEHV將引入國產

新車的造型基本延續了RAV4的造型,前格柵采用了黑色網狀樣式,保險杠兩側的霧燈區域采用了LED光源,車頭采用藍色豐田車標。

榮放插混版?曝豐田RAV4 PEHV將引入國產

榮放插混版?曝豐田RAV4 PEHV將引入國產

新車搭載插電混動系統由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統,2.5L發動機輸出178馬力,綜合功率高達306馬力。

榮放插混版?曝豐田RAV4 PEHV將引入國產

榮放插混版?曝豐田RAV4 PEHV將引入國產

新車0-100km/h的加速時間僅為5.8秒,官方公布的油耗僅為2.6L/100km,純電續航為63km,配備四驅系統。

【上汽大眾ID.車】

入華時間:2020年上半年國產版亮相

2019年11月8日,上汽大眾新能源汽車安亭工廠落成,首輛ID.系列車型駛下生產線。值得一提的是,從現場車型來看,雖然這款SUV身披與之前ID.初見類似的偽裝,但此次亮相的車型在細節設計上與ID.初見卻不太相同。

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

此次亮相的ID.車型是上汽大眾未來投產的首款ID.家族車型,同樣誕生于MEB平臺,定位為純電動緊湊級SUV,預計將于2020年下半年正式亮相。此外,ID.3車型也將誕生于上汽大眾安亭工廠。

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

從現場的車型來看,這款ID.系列SUV的前臉設計有別于之前亮相的ID.初見,雖然兩者同樣使用了一條貫穿式發光燈帶來銜接兩側大燈,但新車的燈帶是直接插入大燈,視覺效果更時尚一些,另外,兩車在大燈、保險杠等細節上的設計也完全不同。

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

今日亮相的車型在車身側面的設計上倒是十分相似,腰線的走勢基本完全一致,從大致尺寸來看,新車與ID.初見也十分接近,并且得益于MEB平臺的自身優勢,前、后短懸的設計對操控、接近角、離去角都能有很大程度的提升,同時軸距相比同級別車型也能有很大優勢。

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

新車配備的五輻花瓣輪轂時尚感出眾,輪胎來自GOODYEAR,尺寸為235/50 R20,尺寸上比之前亮相的ID.初見要小一寸。

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

再車尾的設計上,兩車也存在十分明顯的差異,雖然都使用了標志性的貫穿式尾燈,但明顯新車線條更平直、方正一些,而ID.初見在尾部的線條感卻更足。

市場分析:

作為傳統燃油企業巨頭之一的大眾進入新能源領域的節奏較慢,目前旗下大多純電動產品競爭力稍顯不足。不過誕生于全新MEB平臺的ID.系列產品將一改大眾在純電動領域的頹勢。并且,大眾還十分因地制宜的選在在國內使用最熱銷的SUV市場打開市場,未來進入市場后如果定價合理的話,定會給國內整個純電動市場造成不小的壓力。

工廠介紹:

上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭,是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。項目總投入170億元,規劃年產能30萬輛,將于2020年10月正式投產,是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。工廠具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間,擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施;各車間之間通過連廊跨越市政道路。工廠設計時特別關注用地的集約使用,新工廠的用地面積是其它相同規模新建工廠的三分之一。

不是ID.初見? 上汽大眾ID.系列SUV正式下線

總結:

作為老牌企業,大眾自身的實力毋庸置疑,ID.系列的到來定會為國內純電動市場帶來革命性的轉變。ID.家族在海外亮相不久后便迅速進行國產也足以令我們感受到大眾十分迫切的想要在國內市場展現出自己真正的實力,如果最終定價口碑以及售后表現都能體現出大眾應有的實力,那ID.系列或許真能促使國內純電動市場進行一次洗牌。

【大眾ID.初見】

入華時間:2020年內

2019年10月31日 大眾品牌在國內舉辦了一場極為有意義的發布會。在會上,大眾汽車最新品牌標識(全新樣式的LOGO)正式首發;同時,大眾還公布最新的戰略規劃——“goTOzero”(走向零排放);并且,大眾還帶來了一款ID系列全新車型——ID.初見,以及ID.3車型在2019法蘭克福車展之后,首次在國內亮相。

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

※ID.初見國內首發

1.定位小型SUV

ID.初見定位于小型純電動SUV。

2.專為中國市場打造

ID.初見是ID.家族中首款以中文命名的車型,而該車型專為中國市場打造。

3.延續ID.家族設計

ID.初見在設計上延續ID.家族的設計風格,前臉采用無格柵設計,LED大燈與LOGO連接一體,很有科技感。車身側面線條飽滿、輪廓圓潤,并配備大尺寸輪圈。車尾造型凹凸緊致,貫穿式尾燈采用層疊式LED設計。

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

【上汽大眾ID.3】

入華時間:2020年由上汽大眾國產

1.基于MEB平臺打造

ID.3是ID.家族中的緊湊型純電動轎車,基于大眾全新MEB平臺打造。新車(歐版)長/寬/高分別為4261/1089/1552mm,軸距則是達到了2765mm。由于少了內燃機的復雜結構,新車的四個車輪可以更接近車輛的四個角,在提升操控的同時也使得車內可以擁有更好的空間表現。

2.將由上汽大眾國產

根據官方信息,ID.3將在未來由上汽大眾進行國產,并做出一系列本土化調整。

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

走向零排放 大眾純電動SUV ID.初見正式發布

3.家族化設計與全新LOGO

作為家族中首款亮相的車型,我們從ID.3的身上也能找到一些未來家族式設計元素,封閉式前臉設計十分簡潔,一條鍍鉻裝飾貫穿全新的Logo后將兩側大燈銜接在一起,簡單的線條就勾勒出了大眾ID家族的臉譜。下保險杠的設計同樣起到了拉寬車頭視覺效果的作用,上方的蜂窩狀設計沒有什么實際作用,僅僅是對車頭進行點綴而已。

4.極速160km/h,三種續航(歐版)

ID.3在后橋搭載了一個永磁同步電機,電機最大功率為150kW(204Ps),最大扭矩為310N·m,最高車速可達160kw/h。續航方面,歐版車型將會提供330km、420km以及550km三種選擇。

比亞迪漢】

上市時間:2020年6月份

2020年1月2日 比亞迪官方發布了兩張比亞迪漢的新車預告圖。據之前信息,新車預計在今年6月份正式上市,而隨著預告圖的披露,我們可以猜測先期上市的應該是純電版本車型,而后期應該還有雙模混動車型。比亞迪漢定位為中大型轎車,采用四門轎跑式設計,并會搭載比亞迪全新的超級電池。

6月上市先推EV版 比亞迪漢預告圖發布

6月上市先推EV版 比亞迪漢預告圖發布

從此次發布的預告圖來看,漢EV或將是先期推出的車型。在造型風格上,比亞迪漢基于家族式Dragon Face語言又做了一些精進,貫穿式的鍍鉻飾條更加粗壯,兩側直接走入前燈腔內部,看起來更加運動。而車側線條圓潤,從車頂下滑至尾部營造出溜背的效果。而前不久,根據比亞迪汽車官方信息:比亞迪“漢”在“亞洲最繁忙的風洞”上海地面交通工具風洞中心成功完成風洞測試。測試結果顯示,漢的風阻系數僅為0.233。

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

※超低風阻系數

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

比亞迪漢能夠實現0.233的風阻系數(特斯拉Model S風阻系數為0.24),首先得益于一流造型設計與氣動工程的高度融合。比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格表示:漢在開發之初就明確要實現美好的設計與高性能的融合,因此造型設計從一開始就將實現超低風阻系數作為一個重要目標。

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

比亞迪漢從車頭、車頂到車尾流暢的線條,每一寸的走向都建立在對氣流影響的充分考慮和深入研究之上。這意味著空氣與車身摩擦帶來的阻力被降到了最低,同時不會造成空氣被拋離車身,導致車頂出現低氣壓區、降低車身得到的下壓力、影響操控穩定性的情況。

在前臉的設計中,漢的前機艙蓋起始于比以往更低的位置,圓潤的弧形勾勒出前臉輪廓的流暢線條,不但帶來了更大的車體上下氣壓差、獲得了更大的下壓力,更進一步確保了氣流與車身的貼合。

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

隨后,水滴形后視鏡、隱藏式門把手等充分融合實用功能和低風阻特征的設計,配合了氣流的順利通過。由C柱開始,車艙上部逐漸收窄,形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型,同時也延續了貼合車身的氣流走向。

氣動分離車尾,通過車尾兩邊采用優雅而有力的氣動分離設計,使車身兩側的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開,避免卷入車尾渦流區,實現美好設計與低風阻的巧妙融合。

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

比特斯拉更低 比亞迪漢風阻系數僅0.233

↑調整曝光后露出真容

接受嚴苛性能測試 比亞迪中大型轎車諜照曝光

※上市日期&超級電池

1.將于明年二季度末至三季度初上市(預計6月)

2.只推出DM和EV版本

3.軸距超過2900mm,定位中大型轎跑車

4.使用比亞迪全新的超級電池↓

※全新一代超級電池特點

a)體積比能量密度將提升50%;

b)高安全:全新一代超級電池的安全性會進一步提升,擁有超強的耐高溫性,在極端的環境下,其安全系數比一般的普通電池安全性高出200倍。相信將有利于大大提升消費者購買新能源車的信心。

c)長壽命:全新一代超級電池壽命長達120萬公里,將大大提高新能源車的運營壽命。

d)長續航:全新一代超級電池,續航可高達600公里,這意味著同樣的電池倉,采用比亞迪新一代超級電池可以大幅增加電池組的總能量,從而提升續航里程,大幅提升用車體驗。

接受嚴苛性能測試 比亞迪中大型轎車諜照曝光

接受嚴苛性能測試 比亞迪中大型轎車諜照曝光

接受嚴苛性能測試 比亞迪中大型轎車諜照曝光

接受嚴苛性能測試 比亞迪中大型轎車諜照曝光

※諜照信息

1.轎跑式車身造型

新車的車身輪廓接近于四門轎跑車,流暢的溜背式車頂盡情舒展到車尾,呈現出短尾箱的設計特征。

2.龍臉設計再升級

這款全新車型的車頭部分顯得寬厚飽滿,前保險杠下方左右兩邊擁有獨特的空氣動力學設計,兩側配備LED大燈。

3.車尾飽滿有LED尾燈

車尾部的造型同樣寬厚壯實,后翼子板顯示出了飽滿的力量感。后尾燈采用了LED導光條設計。

4.目測比秦Pro大一圈

與同在測試場內的秦Pro轎車相比,這款全新車型明顯更長、更寬、更大,目測其整體車身尺寸將在中型和中大型轎車之間。

5.比亞迪的嚴苛測試

據了解,比亞迪每一款車型在投入量產前都要經過嚴苛的測試。除了要在實際道路經歷極寒、極熱、冰雪、沙漠、山路等考驗,還要在專業測試場內進行持續數月的強化測試。在測試場中,多輛同一款車型要日復一日地循環駛過加速、制動、高速、顛簸等實驗路面,通過這種手段,比亞迪的工程師能模擬一般用戶在幾年甚至十幾年內行駛數十萬公里才能經歷的各種路況和工況,以此驗證車輛性能是否達到設計要求和用戶需求,并根據實驗結果,有針對性地改進設計,提升性能品質。

【上汽大眾途岳純電】

入華時間:2020年年中發布

2019年12月18日 上汽大眾將于2020年年中推出途岳的純電版本,其動力將由一臺永磁同步電機提供,在歐洲NEDC續航測試標準下,純電途岳的續航里程將有望突破300km。

途岳純電于明年年中上市 續航將進一步提升

外觀方面,延續了純電朗逸的設計思路:途岳純電版本和燃油版本在外觀內飾方面基本一致,但少許細節上也會存在差異來彰顯純電版本特殊的身份。

途岳純電于明年年中上市 續航將進一步提升

動力方面,純電途岳將會由一臺永磁同步電機驅動,據悉這臺電機與純電朗逸所搭載的版本相同,擁有100kw的最大功率和290牛·米的最大扭矩。在續航里程方面,雖然朗逸的表現在并不出色,不過得益于SUV車型有更多的空間安放電池組,途岳的表現將會略勝一籌,純電續航里程將有望超過300km。

途岳純電于明年年中上市 續航將進一步提升

途岳純電于明年年中上市 續航將進一步提升

這臺基于MQB平臺打造的緊湊型電動SUV最終售價應該在20萬元左右。同時,滿足國內的雙積分政策,享受新能源車的種種優惠措施,較大的空間和良好的品牌口碑都將會是這臺車的吸引消費者的優勢所在。

【嘉悅A5純電動版】

上市時間:2020年內

2019廣州車展期間,江淮汽車嘉悅A5純電版車型亮相。新車采用嘉悅A5燃油版的設計語言,但融入了電動車的設計元素。

續航破600km 2020值得期待的新能源新車

續航破600km 2020值得期待的新能源新車

新車外觀飽滿,造型穩重;前臉與燃油版的不同是采用封閉式前中網,充電口在車頭正前方;前包圍兩側的三角形裝飾是純電動車型獨有設計。車側采用懸浮車頂設計,車身長寬高分別為4772/1820/1514mm,軸距為2760mm。車尾采用貫穿式尾燈,后備廂采用小鴨尾造型。

續航破600km 2020值得期待的新能源新車

續航破600km 2020值得期待的新能源新車

新車內飾使用大尺寸中控屏,減少了物理按鍵,配備三輻式多功能方向盤,以及旋鈕式換擋機構。

新車搭載204馬力、340牛·米的永磁同步電機,以及64kWh鋰電池組,0-100km/h加速時間7.9秒,NEDC續航可達550km,極速150km/h。

【長安新能源E-Star】

上市時間:2020年一季度

2019年12月11日報道 長安新能源E-Star將于2020年一季度上市,新車造型十分犀利,內飾配備懸浮式10.25英寸雙聯屏。

外觀犀利/內配雙聯屏 長安奔奔E-Star曝光

外觀犀利/內配雙聯屏 長安奔奔E-Star曝光

新車信息:

1.全封閉式前臉設計為新能源車型慣用,下進氣口裝飾類似鯊魚腮,大燈組造型十分犀利,采用全LED光源,車尾增加E-Star標識。

外觀犀利/內配雙聯屏 長安奔奔E-Star曝光

外觀犀利/內配雙聯屏 長安奔奔E-Star曝光

2.內飾采用熒光黃色點綴,中控臺上懸浮式的10.25英寸雙聯屏設計科技感十足,旋鈕式換擋機構則是和老款車型保持一致。

外觀犀利/內配雙聯屏 長安奔奔E-Star曝光

外觀犀利/內配雙聯屏 長安奔奔E-Star曝光

外觀犀利/內配雙聯屏 長安奔奔E-Star曝光

3.動力方面目前官方暫未公布,作為參考現款車型電機最大功率為55kW,最大扭矩為170N·m,續航里程為301km。

【長安新能源E-Rock】

上市時間:2020年1月

2019年11月29日報道 長安新能源E-Rock將于2020年1月上市,新車采用和CS55 PLUS相同的設計風格,NEDC續航里程達到605公里。

續航達605公里 長安新能源E-Rock亮相廣州車展

續航達605公里 長安新能源E-Rock亮相廣州車展

新車信息:

1.外觀和CS55 PLUS風格近似,前臉采用了較為常見的封閉式格柵,多條幅鍍鉻裝飾,遠近光一體式LED大燈由12顆高亮度遠近光芯片+5顆光導式晝間行車燈芯片組成。

NEDC續航605km 長安新能源E-Rock官圖發布

2.內飾采用星空藍和夜魅黑的撞色處理,大面積純手工打造的NAPPA紋軟質表皮包覆搭配拉絲裝飾件,儀表板大面積使用了搪塑軟質工藝。

NEDC續航605km 長安新能源E-Rock官圖發布

3.配置方面新車帶有10.25寸中控顯示屏和10寸全液晶儀表,一體屏的設計提升了科技感,此外新車還采用平底式方向盤。

【幾何全新SUV】

首發時間:2020年一季度

2019年12月25日 根據幾何汽車(GEOMETRY)官方信息:幾何旗下第二款車型GE13即將推出。同時,根據預熱海報中的藝術字體“C”來看,新車有可能為“幾何C”。并根據此前信息推測,新車將是一款跨界SUV車型。

或命名幾何C 幾何第二款新車即將推出

1.內部代號GE13

幾何汽車目前已有車型為幾何A,其內部代號是GE11。而根據已知信息推測,最新的GE13也將延續幾何A的產品命名方式,并共享技術資源。而通過本次官方公布的預告圖來看,新車的名稱極有可能為“幾何C”。

或命名幾何C 幾何第二款新車即將推出

或命名幾何C 幾何第二款新車即將推出

↑幾何A外觀

2.諜照形似SUV

根據此前諜照來看,新車頭燈大致輪廓與幾何A相近,內部燈組構造略有不同,并采用封閉式中網,以及前杠下方的自適應巡航系統的傳感器。同時,新車的側面和尾部造型也顯示出跨界SUV的輪廓特征,如車頂線條從B柱開始小幅度下滑,并配備低風阻設計的五輻式輪圈。

或命名幾何C 幾何第二款新車即將推出

或命名幾何C 幾何第二款新車即將推出

3.內飾猜測與幾何A相近

根據相關渠道的信息,新車的內飾將與幾何A的設計和布局相近,同時也會有所調整和改進(如幾何A的E-touch中央超感觸控區將在新車上被替換為物理按鍵)。

或命名幾何C 幾何第二款新車即將推出

↑幾何A內飾

總結:

新能源汽車在不斷發展的過程中從原先的“代步”,逐漸轉變成可滿足多元化、多功能、多需求的產品,雖然由電驅動汽車并不是人類的第一次,但是想要完全取代燃油車也并非易事。2020年讓新能源汽車繼續前行。

來源:網上車市


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